隐形的“桩”或成融合趋势
共享单车“降温” 公共自行车“回暖”？
资料图：共享单车。刘占昆 摄
9月24日下午5点，北京朝阳区工人体育场北路迎来了晚高峰时段，来往行人、车辆络绎不绝。非机动车道上不断驶过青色、黄色、橙色的共享单车，还有红白相间的公共自行车。
“骑公共自行车好多年了，1小时内免费，基本没怎么花过钱。”对于家住农展馆南里、在朝阳医院工作的李女士来说，“工作单位和家门口都有公共自行车租赁点，上下班不到2公里的距离，骑车很方便”。
数据显示，今年8月，北京市朝阳、海淀等10个投放区，公共自行车日周转率同比增长，已经超过共享单车，最高的延庆区日周转率将近共享单车的6倍。中国道路运输协会城市客运分会城市公共自行车工作部副秘书长李武强表示：“共享单车热潮过后，各地公共自行车项目的数据都有了好转的趋向。”
共享单车日周转率低于公共自行车
“曾一度受到共享单车冲击的公共自行车，2018年开始回暖。”北京市公共自行车运营单位负责人张建波说，“以北京东城区为例，2019年公共自行车租还量比去年同期预期增长13.65%。”
早于大家熟知的共享单车，北京市政府在2012年6月启动了北京市城区公共自行车项目，东城区是首批试点之一，投放了7000辆公共自行车，截至目前覆盖北京多个辖区。
北京市公共自行车运营单位提供的数据显示，8月份北京东城区、丰台区、房山区等10个投放区，公共自行车日周转率为1.6次/辆，最高的延庆区，日周转率达5.9次/辆。
随处可见的共享单车每天能被骑行多少次？北京市交通委7月底发布的《关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示》(以下简称《公示》)给出了答案，2019年上半年全市日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次/辆。
通过对比发现共享单车日周转率低于公共自行车。
对此，一位共享单车业内人士分析，“可能是ofo单车拉低了整个行业的日周转率。”从《公示》中披露的数据来看，今年上半年，日周转率最高的小蓝单车能达到2.8次/辆，摩拜单车、哈啰单车也都保持在1.5次/辆以上，ofo单车的日周转率为0.7次/辆，最低的是便利蜂单车仅为0.3次/辆。
此外，共享单车用户也大规模下降。根据比达咨询发布的报告，2019年第1季度共享单车用户规模为4050万人，降幅达24.4%，费用成为影响用户骑行体验的最大因素，占比52.8%。
中国贸促会商业行业委员会秘书长姚歆分析，用户规模下降一是挤出效应，共享单车推广初期免费骑行，需求是被“过分”鼓励的。恢复收费后，某些骑行需求不强的用户便不再使用单车。二是部分共享单车企业退出市场。三是企业经营日趋理性，集中资源力量在头部城市，头部城市也集中在城区范围，主动放弃部分市场。
其实，两者的博弈始于2016年，彼时，共享单车异军突起。据财新网不完全统计，2016～2017年间，各类共享单车企业在全国投放的单车数量达到数百万，而北上广深这类一线城市的单车投放量均超过50万辆。
北京市东城区城市管理委员会(交通委员会)停车管理科科长郭风林记得，“2017年是共享单车投放高峰期，开会时来了12家共享单车企业，酷奇单车、七彩单车、小马单车……现在就剩5家了。”
据媒体报道，最高峰时，共享单车的投资规模达到了600亿元。“财大气粗”的共享单车一路攻城拔寨、势如破竹，被停车桩“束缚”住的公共自行车好像没有招架之力。从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区2012年到2019年租还量”对比图可以看出，2012到2015年公共自行车租还量一路攀升，2015年达到峰值，租还量破千万。2016年开始下滑，2016年到2017年呈断崖式下跌，2018年跌至300万左右，之后开始回升。
对此，姚歆表示，“共享单车良好的骑行体验感、停取的便利性，是公共自行车无法满足的。”
“此前，租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务，手续繁琐；有时候停车桩满了，市民干着急没地方还车，造成了不便。”郭风林也表示公共自行车有一些弊端。
集体涨价、投放减量，共享单车用户规模下降
今年起，淡出公众视线的公共自行车开始“复苏”。一方面是共享单车的发展遭遇瓶颈，骑行费集体涨价、停放区域限制愈发严格、政策出台限制投放。另一方面公共自行车不断升级改进，凭借价格优势吸引用户回归。
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